300kg 경량화! 친환경 스코다 엔야크 RS 레이스 공개

300kg 감량! 친환경 스코다 엔야크 RS 레이스 공개: 미래 모터스포츠의 혁신?

스코다가 전기 레이싱카의 새로운 기준을 제시했습니다. 300kg 감량이라는 놀라운 경량화와 친환경 바이오 소재를 적용한 '엔야크 RS 레이스'는 단순한 콘셉트카를 넘어, 미래 모터스포츠의 방향성을 엿볼 수 있는 중요한 이정표입니다. 과연 스코다는 이 차량을 통해 어떤 혁신을 보여주려 할까요? 그리고 이것이 우리에게 주는 의미는 무엇일까요?

스코다 엔야크 RS 레이스: 경량화와 친환경 기술의 만남

스코다 모터스포츠는 최근 공개된 전기 레이싱카 콘셉트의 최신 버전인 '스코다 엔야크 RS 레이스(Skoda Enyaq RS Race)'를 선보였습니다. 체코 브랜드의 레이싱 DNA에 뿌리를 둔 이 콘셉트는 혁신적인 기술과 지속 가능한 소재 개발을 지원하며, 미래 양산 모델을 위한 파일럿 프로젝트 역할을 합니다. 눈에 띄는 특징은 다음과 같습니다.

기존 엔야크 쿠페 RS 대비 300kg 이상 감량
탄소 섬유와 동등한 강성과 무게 이점을 제공하는 혁신적인 지속 가능한 바이오 복합 부품 사용
전기 파워트레인 공유, 70mm 낮고, 전면 72mm, 후면 116mm 넓어진 차체
최적화된 섀시, 재설계된 범퍼, 개선된 쇼크 업소버 및 스프링

단순히 무게를 줄이는 것을 넘어, 스코다는 지속 가능한 소재를 적극적으로 활용했다는 점이 주목할 만합니다. 바이오 복합 소재는 탄소 섬유를 대체하며, 환경적인 부담을 줄이는 동시에 차량 성능을 유지하는 데 기여합니다.

※ 바이오 복합 소재 : 식물성 섬유와 수지를 혼합하여 만든 친환경 소재. 무게는 가벼우면서도 강도가 높아 자동차 부품에 활용된다.

모터스포츠 DNA: Fabia RS Rally2의 핸들링을 계승하다

스코다 모터스포츠 엔지니어들은 성공적인 스코다 Fabia RS Rally2의 핸들링에 필적하는 완전 전기 레이스카를 개발했습니다. 스코다의 레이싱 DNA와 모터스포츠의 엄격한 요구 사항은 기술 혁신의 경계를 계속 확장하고 있습니다. 첫 번째 Enyaq RS Race 개발은 2023년에 시작되어 2024년 10월에 세계 최초로 공개되었습니다. 새로운 Enyaq RS Race를 통해 팀은 첫 번째 콘셉트 개발에서 얻은 전문 지식을 활용하여 최근 출시된 새로운 스코다 Enyaq Coupé RS로 한 단계 더 발전시켰습니다. 이 프로젝트는 전동화된 모터스포츠 분야에서 스코다의 활동을 보여주며, 보다 지속 가능한 미래를 향한 발전을 추진합니다.

엔야크 RS 레이스는 스코다 Fabia RS Rally2의 성공적인 핸들링을 계승하는 것을 목표로 개발되었습니다. 랠리카의 기술력을 전기 레이싱카에 접목하려는 시도는 매우 흥미롭습니다. 이는 스코다가 단순히 전기차를 만드는 것을 넘어, 모터스포츠의 DNA를 전기차 시대에도 계승하겠다는 의지를 보여주는 것이라고 생각합니다.

300kg 감량의 비결: 바이오 복합 소재와 경량화 기술

스코다 모터스포츠 엔지니어들은 양산 모델에 비해 무게를 줄이기 위해 혁신적이고 지속 가능한 소재를 사용하고 차량의 용도에 필요하지 않은 모든 부품을 제거했습니다. 또한 가벼운 폴리카보네이트로 제작된 측면 및 후면 창을 통합했습니다. 이러한 조치를 통해 총 316kg의 무게를 절감할 수 있었습니다. 스코다의 모터스포츠 파트너인 Bcomp와 협력하여 개발된 아마 섬유를 통합한 지속 가능한 바이오 복합 부품의 도입은 미래 양산 모델을 위한 파일럿 역할을 합니다. 탄소를 대체하는 이 경량 부품은 범퍼, 펜더, 루프, 루프 벤트 및 리어 윙을 포함하여 내부 및 차체 모두에 사용됩니다. 내부 응용 분야에는 대시보드, 도어 패널, 운전자 및 승객용 발판이 포함됩니다. 또한 표준 모델의 파노라마 유리 루프는 바이오 복합 패널로 대체되었습니다.

300kg 감량은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 스코다는 바이오 복합 소재를 적극적으로 활용하고, 불필요한 부품을 제거하는 등 다양한 노력을 기울였습니다. 특히 아마 섬유를 활용한 바이오 복합 소재는 탄소 섬유를 대체할 수 있는 가능성을 보여주며, 자동차 산업의 지속 가능성을 높이는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

지속 가능한 아마 섬유 부품: 탄소 대체재

총 16개의 차량 부품이 지속 가능한 소재로 만들어졌으며, 내부 및 외부 모두에서 천연 아마 섬유가 탄소를 대체합니다. 이러한 부품은 엔진, 모터, 변속기 및 댐퍼용 지속 가능한 윤활유와 함께 Skoda Fabia RS Rally2와 같은 가장 까다로운 레이싱 조건에서 테스트됩니다. Bcomp의 PowerRibs 기술은 아마로 만든 매우 가볍고 고성능의 천연 섬유를 활용합니다. PowerRibs는 자동차 차체의 얇은 벽 패널을 강화하기 위해 3D 구조를 만들어 최대 강성과 최소 무게를 결합합니다. 이점으로는 원자재 절감, 무게 감소, 소모품 사용 감소로 인한 생산 비용 절감 등이 있습니다. 이 소재는 탄소 섬유와 유사한 강성과 무게 이점을 제공하면서도 CO₂ 배출량을 약 85% 줄입니다. 원래 Enyaq RS Race에서 Skoda Auto는 프런트 윙, 사이드 패널 및 범퍼와 같은 크고 복잡한 부품에 이 소재를 처음으로 사용했습니다. 엔지니어는 또한 프로토타입을 준비하고 생산하는 데 3D 프린팅을 광범위하게 사용했으며, 나일론 및 CO₂ 중립적인 생분해성 바이오폴리머 필라멘트와 같은 재활용 소재를 사용했습니다. 한 가지 예는 유럽에서 재배된 재생 가능한 아마 섬유로 만든 기술 강화 직물인 AmpliTex입니다. 이러한 직조 섬유는 내부의 진동을 줄이고 무게 감소에 기여할 뿐만 아니라 시각적으로 매력적인 디자인 요소로도 사용됩니다. 또한 아마 재배는 다른 작물에 비해 토양에 미치는 영향이 훨씬 적습니다.

스코다는 아마 섬유를 활용하여 차량 내부와 외부의 다양한 부품을 제작했습니다. 특히 Bcomp의 PowerRibs 기술은 아마 섬유의 강도를 극대화하여 탄소 섬유를 대체할 수 있는 가능성을 제시합니다. 또한, 3D 프린팅 기술을 활용하여 프로토타입 제작 과정에서 재활용 소재를 사용한 점도 주목할 만합니다.

"아마 섬유는 탄소 섬유와 유사한 강성과 무게 이점을 제공하면서도 CO₂ 배출량을 약 85% 줄입니다." - 스코다 모터스포츠

공기역학적 최적화: 다운포스 증가와 냉각 효율 향상

넓어진 차체를 만들기 위해 개별 차체 부품을 생산 라인에서 가져와 처음부터 다시 설계하고 재조립했습니다. 차체를 강화하고 탑승자를 보호하는 고강도 크롬-몰리브덴 강철로 만든 롤 케이지 외에도 콘셉트카에는 Skoda Fabia RS Rally2에서 파생된 기타 안전 요소가 있습니다. 여기에는 6점식 안전벨트가 있는 Atech 레이싱 시트, 안전 도어 충전재 및 자동 소화기가 포함됩니다. WRC 랠리카와 마찬가지로 차량 양쪽의 녹색 및 빨간색 표시등은 고전압 시스템의 상태를 나타냅니다. 지상고는 70mm 낮아졌으며 차량 하단의 특수 보호 스키드는 섀시 부품의 과도한 마모를 방지하고 배터리를 보호합니다. 공기역학 패키지에는 대형 리어 윙, 공기역학적으로 최적화된 루프 및 공기를 내부로 유도하는 NACA 공기 흡입구가 포함됩니다. 루프 후면의 작은 윙렛은 공기 흐름을 리어 윙으로 직접 유도합니다. 냉각 시스템용 공기 흡입구도 재설계되었으며, 전면 섹션은 이제 완전히 단단하고 공기는 범퍼 하단을 통해 흡입되어 라디에이터 벽이 기울어져야 합니다. 전면에 두 개의 추가 에어 커튼이 있는 재설계된 범퍼, 더 넓은 펜더 및 대형 리어 윙과 함께 새로운 리어 디퓨저는 다운포스를 증가시켜 고속에서 주행성을 향상시킵니다. 휠 주변의 난류는 윙 모양의 공기 안내 요소에 의해 최소화되는 반면, 전면 및 후면 휠 아치의 환기 그릴은 공기역학과 브레이크 냉각을 모두 향상시킵니다. 또한 새로운 Enyaq RS Race에는 공기역학적으로 최적화된 휠이 장착되어 있습니다.

엔야크 RS 레이스는 공기역학 성능을 극대화하기 위해 다양한 디자인 요소를 적용했습니다. 차체를 넓히고, 리어 윙과 디퓨저를 장착하여 다운포스를 증가시켰으며, 냉각 시스템을 개선하여 고속 주행 시에도 안정적인 성능을 유지할 수 있도록 했습니다. 이러한 공기역학적 개선은 레이싱카의 성능 향상에 필수적인 요소입니다.

레이스 준비 완료: 핸드브레이크, 서스펜션, 차동 제한 장치

Skoda Motorsport는 새로운 Enyaq RS Race의 여러 구성 요소를 조정했습니다. 예를 들어 양산 모델의 브레이크 시스템은 탄소-세라믹 브레이크 디스크, 전면에 10피스톤 캘리퍼, 후면에 4피스톤 캘리퍼 및 새로운 브레이크 냉각 시스템이 특징인 고성능 설정으로 대체되었습니다. 또한 콘셉트카에는 긴 레버가 있는 랠리형 유압 핸드브레이크와 Skoda Fabia RS Rally2의 페달 시스템이 장착되었습니다. 표준 DCC 서스펜션 대신 특수 스포츠 서스펜션이 설치되어 스프링 강성, 압축 및 리바운드 설정을 개별적으로 조정할 수 있습니다. 핸들링과 가속을 개선하기 위해 새로운 Enyaq RS Race에는 전면 및 후면 액슬 모두에 차동 제한 장치가 장착되어 있습니다. 20인치 휠에는 로우 프로파일 타이어가 장착되어 있습니다. 결합된 출력이 250kW인 두 개의 전기 모터는 양산 모델의 모터와 동일합니다. Skoda Enyaq Coupé RS와 마찬가지로 최고 속도는 180km/h이지만 더 가벼운 새로운 Enyaq RS Race는 이제 5초 이내에 0에서 100km/h까지 가속합니다.

엔야크 RS 레이스는 레이싱 환경에 최적화된 다양한 부품들을 장착했습니다. 고성능 브레이크 시스템, 랠리형 핸드브레이크, 스포츠 서스펜션, 차동 제한 장치 등은 레이싱카의 성능을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다. 특히 5초 이내에 0에서 100km/h까지 가속하는 능력은 놀라운 수준입니다.

향상된 스티어링 및 온트랙 성능 제어

완전히 재설계된 내부는 Skoda Fabia RS Rally2에서 영감을 얻었으며 수정된 인포테인먼트 시스템도 포함되어 있습니다. 새로운 버튼이 특징인 레이싱 스티어링 휠은 Skoda Fabia RS Rally2의 스티어링 휠과 유사합니다. Enyaq Coupé RS에 사용된 프로그레시브 랙 앤 피니언 스티어링 대신 새로운 Enyaq RS Race는 선형 스티어링을 특징으로 하며, 제어 소프트웨어를 통해 파워 어시스턴스 레벨을 조정하고 레이싱 성능에 맞게 특별히 조정된 최적화된 구동 비율을 제공합니다. 차량을 시동하고 자동 소화 시스템을 활성화하기 위한 드라이브 선택기와 중앙 패널은 이 2인승 차량의 좌석 사이에 배치됩니다.

내부 디자인은 스코다 Fabia RS Rally2에서 영감을 받아 레이싱에 최적화되었습니다. 스티어링 휠, 인포테인먼트 시스템, 시트 배치 등은 운전자가 레이싱에 집중할 수 있도록 설계되었습니다. 특히 선형 스티어링 시스템은 레이싱 환경에서 더욱 정확하고 빠른 조작을 가능하게 합니다.

Havas 사운드 시스템: 진정한 모터스포츠 경험을 위해 증폭

새로운 Enyaq RS Race에는 특징적이고 짜릿한 모터스포츠 사운드를 제공하기 위해 디지털 사운드 앰프를 통합한 Havas 프리미엄 사운드 시스템이 있습니다. 이 시스템은 새로운 Enyaq Coupé RS 양산 모델의 장치보다 훨씬 강력하며 톤을 조정할 수 있습니다. Havas 사운드 시스템에는 더 큰 라우드스피커 장치가 있으며, 전면에 하나, 후면에 두 개가 있습니다. 또한 사운드는 30km/h 이상의 속도에서 활성화되어 운전 내내 흥미진진한 음향 경험을 보장합니다.

레이싱의 즐거움을 시각적인 요소뿐만 아니라 청각적인 요소로도 극대화하기 위해 Havas 사운드 시스템을 장착했습니다. 30km/h 이상의 속도에서 활성화되는 이 시스템은 운전자에게 짜릿한 모터스포츠 경험을 선사합니다.

미래 모터스포츠를 향한 스코다의 비전

스코다 엔야크 RS 레이스는 단순한 콘셉트카를 넘어, 미래 모터스포츠의 방향성을 제시하는 중요한 모델입니다. 경량화, 친환경 소재, 공기역학적 디자인, 레이싱에 최적화된 부품 등 다양한 기술들이 집약되어 있습니다. 저는 스코다가 엔야크 RS 레이스를 통해 전기차 시대에도 모터스포츠의 열정을 이어가겠다는 의지를 보여주고 있다고 생각합니다.

물론, 엔야크 RS 레이스가 실제로 레이싱 대회에 참가할 수 있을지는 아직 미지수입니다. 하지만 스코다가 이 차량을 통해 얻은 기술과 경험은 미래 양산 모델에 적용될 가능성이 높습니다. 스코다의 지속적인 혁신을 기대하며, 앞으로 엔야크 RS 레이스가 모터스포츠 역사에 어떤 족적을 남길지 주목해 봐야 할 것입니다.

여러분은 스코다 엔야크 RS 레이스에 대해 어떻게 생각하시나요? 미래 모터스포츠는 어떤 방향으로 나아가야 할까요? 여러분의 의견을 댓글로 공유해주세요.